公司签了合同，同时，李书福还开始从其他国际公司聘请工程师。
　　吉利生产线上的工人大多二十出头。他们的月平均工资在人民币1200元左右。为保证质量，工人们会在每台车经过自己工位时，在车身悬挂的本子上打上自己的印章。
　　"我们现在的工厂里有很多机器人，环境也好多了，和那些外资车厂比也并不差。"李书福说。
　　吉利已向42个国家出口了2万多辆轿车，其中大多是发展中国家。李书福说："我们2006年做得尤其好，出口了大约1万台汽车，是过去多年的总和。"
　　吉利出口的下一个目标是亚洲富裕国家和东欧国家。作为吉利负责国际业务的副总裁，赵杰目前正在参与筹备位于上海的欧美汽车工业园，这个基地将主要用于生产适合出口欧美的车型。
　　为了获得进入发达国家市场的经验，吉利2006年开始在波多黎各销售部分车型，并首次参加了底特律和法兰克福车展，"中国车，我来了"。
　　李书福最近还聘请了原华晨汽车副总裁赵福全，让这位汽车海归派的代表人物之一为其培养更高层次的汽车研发人才。
　　随着一批中高档车下线，李书福正准备提升"吉利"低档的品牌形象。
　　2005年，吉利推出了自由舰车型，这是由韩国大宇汽车前设计部门的人员设计的紧凑型轿车，2006年，吉利又推出了两款车型，包括一款中型轿车。
　　李书福一直坚持坐自己公司生产的汽车，他的专车最早是美日、优利欧，后来是美人豹、自由舰、吉利金刚，现在则换成了远景。
　　现在，吉利具有自主知识产权的发动机和传动系统也已经下线。在公司杭州总部的大堂里，你可以见到它们的模型。吉利汽车的内饰也开始变得"有品位"，有些车配备了真皮座椅和DVD播放机，并且看上去不那么粗糙了。
　　吉利2006年和英国锰铜(MBH)成立合资公司生产经典的黑色出租车，李书福的一位助理刘建全如今领导了一支吉利命名的车队，这将对提升吉利的品牌有帮助。
　　李书福还以更高标准撤换了很多零部件供应商，台州那些最初跟着吉利做起来的家族零部件公司如今面临压力。它的燃油喷射系统用了德国博世的，内饰件来自一家同时向大众汽车和通用汽车公司供应零部件的中国公司，钢板和福特、通用及大众汽车所用的钢板出自同一家钢铁企业，模具和其他生产设备则由一家

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