中国市场自主品牌的市场占有率已经超过了30%。
　　6年前，李书福推出的第一批吉利汽车工艺简单，宣传的卖点是采用了丰田技术的发动机，尽管如此当时吉利的汽车年产量仍然不足5000辆。
　　如今，吉利集团的年产量达到了18万辆，生产包括轿车、跑车在内的多种汽车。该公司自主研发了6缸发动机，其产品不仅在中国销售，还远销拉丁美洲、中东和俄罗斯。最近，吉利甚至还签署协议，将生产伦敦标志性的黑色出租车，专供英国市场。
　　李书福说，"还没挺过难关，只是日子好过了一些。"中国政府致力于培育国内汽车厂商，这符合国家鼓励企业"自主创新"的政策基调，但最近吉利筹划的几处新基地在报批过程中遇到了障碍。
　　中国本土汽车一般仍难以达到西方市场的质量和安全标准，并且缺乏一个具备国际化影响力的品牌，本土汽车厂商的技术和经验还不足以支撑起一个在世界各地销售、推广和维修汽车的全球性业务。
　　李书福说："吉利是世界汽车婴儿，她很小，但是她是有希望的，她现在学习很用功，虽然家里穷，衣服是借来的，书包是捡来的，书是从别人那里拿的，但是她已经在很认真地做了。"
　　车间工人出身的亨利·福特(Henry Ford)让T型车帮助美国最初的中产阶级实现了购车梦，出生在农民家庭的李书福已经在四个城市建立起自己的汽车王国，他计划到2015年达到年产汽车200万辆的目标。
　　李书福还建立了一所大学，用以向中国的年轻人传授汽车制造技术。这所位于北京郊县昌平的学校图书馆大楼形状类似美国白宫，学校内的小路上则有不少满脸稚嫩、常常走神的"实习"交通指挥员。
　　得益于最近汽车业的飞速发展，这所大学目前在国内民营高校的招生数量排名处于领先，这里的很多学生毕业后都找到了不错的工作，所以他们并不在意校舍的粗糙和一些奇特的校园管理。
　　"成长是一个非常艰难的过程，在没有现成的资金，没有现成的人才和基础，没有被世界广泛认同的品牌的情况下，所有的一切都要靠我们一点一点去学习，一点一点去成长。可能吉利的将来会失败，但是只有针对这些补足功课，才是中国的汽车工业形成世界性竞争力的惟一途径。" 李书福说。
　　曾因家境贫寒辍学的李书福还在2006年资助了560名贫困学子，帮助这些学生完成学业。"因为通过办学和助学，我感到我跟这个世界联系得很紧密。" 李书福说。
　　下一步
　　随着李书福挖来的工程师水平越来越高，他们开始筹划其他系列车型。吉利以前习惯从上海大众等合资公司挖来退休的技术人员，如今则与本地和外国设计

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