"没油！没油！还是没油！"京西某印刷厂的王老板急得到处找关系，希望弄到一些柴油，但得到的都是同样的答案："要柴油，没有！"
　　7辆大货车全都趴在工厂的院子里，"没有柴油哪都去不了！"王老板发愁地告诉记者："有油的加油站要碰运气才能找到，就算找到了一般也都限量加油，加50、100快钱的油对我们这些长途车来说太少了。"据王老板介绍，像他们这样有车出不去的太多了，许多企业都在停工待油。
　　6月5日傍晚，王老板经过一周的努力，终于托关系在一家企业内买到了2吨单价为8200元/吨的高价柴油。尽管每升的价格比北京加油站的市场价贵了2块多钱，但王老板已经很满足了。
　　自今年5月中旬以来，华南、华北、华东等地区都出现加油站无油可加的局面，就连90号汽油在部分站点也限量供应。在此情况下，民间一些私人和企业开始囤油、倒油，以应对可能持续下去的油荒并从中获利。
　　对此，天则经济研究所理事长茅于轼对记者表示，目前在价格并未开放的成品油市场，存在着许多问题，而私人囤油、倒油等不规范的市场行为又进一步破坏了成品油的市场规律。
　　莫尼塔中国首席经济分析师马青也对记者表示，面对国内外原油不断拉大的差价，政府可以适时提高成品油价格，促使成品油市场健康地发展。
　　供应偏紧难缓解
　　王老板对记者透露，虽然自己没有油，但是有些人却可以要多少就有多少。他说，从这个角度来看市场，根本就不是表现出来的那么缺油。
　　对此，中国石油和化工协会的一位专家对本报记者分析，国际油价近两年来涨了近5倍，而我国成品油价格自2007年11月上调10%以来到现在并未进行过调整。所以，现在的成品油短缺可以理解为石油企业为减少亏损并向政府施压，使市场陷入明显的供不应求状况，从而提高涨价压力。
　　但马青对记者表示，即使存在石油企业有意制造涨价压力的情况，但从总体上来看，我国石油供应偏紧的局面是很难缓解的。目前我国每年石油消耗的47%需要进口，而许多石油输出国都在囤积石油，试图进一步加大石油上涨预期，这造成了国际上普遍存在的供应偏紧。另外，国内原油价格和成品油价格"倒挂"进一步加剧了炼油企业的供油压力，一些中小型炼油厂已无生存空间。马青认为，这些才是柴油供应出现紧张的根本原因。
　　而中石油一分公司销售主任也对记者透露，目前全国供应都是偏紧的，所以都要限量供应。公司首先要保证重点工程和项目的柴油使用，其次是提供基本消费供应。
　　"地下"油库"显身手"
　　与王老板不同的是，毛老板早在一个月前，托各种关系在油田买了40吨的柴油放在仓库里。现在，每天登门买油的人络绎不绝，但毛老板也只是舍得拿出1-2吨救济一下老朋友，因为他也不知道这段"无油时期"多久才会结束。
　　记者调查发现，除了一些像毛老板这样的企业会提前囤一些油，以备不时之需，还有很多人专门从事"地下"油库这一行业。

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