日前，我们参加了中船重工集团和中国经济导报社联合主办的中国船舶行业前景评价会议。会上中船重工集团经济研究中心发表了他们对市场的看法，我们整理如下：
　　油船市场
　　①虽然石油海运贸易持续增长，但幅度不大，同时考虑到近几年全球没有发现大的油田，所以航运市场对油船的需求还保持在原有水平上。
　　②目前油轮手持订单量有1.6亿载重吨，考虑到单壳油船的拆解以及航运市场的新增需求，市场完全有能力吸收这部分运力。
　　③综合以上，油轮新造船市场还有需求，但量不会很大。散货船市场①随着海运贸易的持续增长，航运市场对散货船的需求将持续扩大。特别是随着贸易结构的变化，需求增加的幅度还将上升。
　　②目前散货船手持订单量达到2.3亿载重吨，考虑到船龄结构的老化以及新增市场需求，航运市场完全有能力吸收这部分运力。
　　③散货船未来需求将会更加集中在好望角型散货船、超巴拿马型散货船、大灵便型散货船和灵便型散货船部分。
　　集装箱船市场①随着海运贸易的持续增长，航运市场对集装箱船的需求将持续增加。如果能够保持每年10％的需求增幅，则到2015年市场对集装箱船的需求将出现翻番的局面，目前的手持订单将不能满足市场的这种需求。
　　②考虑到目前手持订单有近200艘万箱以上集装箱船，同时美国经济衰退，东西航线的运输受到了较大的影响，未来要关注的可能是中小型集装箱船。
　　投资建议
　　从交流情况看，与会者普遍对未来几年船舶市场供需情况持谨慎态度。目前，船舶订单运力占现有船队运力的比重仍然处于高位，我们认为在运力供给增加且需求增长不确定的情况下，投资上要注重细分市场和细分船型的选择。我们推荐中海发展和中远航运：中海发展涉及的我国沿海电煤运输市场，受国家政策保护只对五星旗船舶开放，并且未来几年的市场需求确定性比较大；中远航运涉及的特种件杂货运输市场，细分船型的运力增长压力较小，并且短期内货源对经济衰退的敏感性不高。
　　日前，我们参加了中船重工集团和中国经济导报社联合主办的中国船舶行业前景评价会议。会上中船重工集团经济研究中心（下文简称"中船研究中心"）发表了他们对

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