航空制造业：民机迅速发展军机需求低迷
　　世界航空制造业呈现垄断局面。未来20年世界民机总需求约3万架，总价值近3万亿美元，其中亚太市场增长最快，约占世界总需求的1/3。
　　我国航空业资源十分分散，行业整合势在必行。最可能的整合方式是一航和二航合并，成立新的航空工业集团。
　　干线飞机：短期内对上市公司业绩无太大影响
　　大飞机项目值得期待，但研制尚需很长时间，初步估计需要15~20年。目前大飞机项目短期内对上市公司业绩影响不大，对中国航空工业发展有实在业绩贡献的仍然是支线航空和通用航空。
　　将来国内制造厂家可承制各种大飞机结构部件，相应的上市公司西飞国际、哈飞股份、力源液压等将能从大飞机项目中获益。
　　支线飞机：前途光明 大有可为
　　我国的支线航空市场比较小，但未来我国支线航空客运量增长速度快于干线航空客运增长速度。
　　新舟60年产20架，市场竞争力较大。ARJ21飞机即将首飞，销售目标是20年内实现国内销售300多架（占我国支线航空市场份额80%），国外销售200架。
　　通用航空：未来的发展要看低空是否开放
　　准公共产品市场和市场竞争市场同时发力，飞行量逐年递增。但低空空域不开放，通用航空就不可能有大发展。国家已承诺推动低空改革试点工作，为通用航空发展提供宽松的空域使用环境。
　　投资机会：转包业务、支线飞机和资产注入带来行业发展机遇消费升级和人民币升值带动飞机需求，未来20年内，我国将需要约3400架新民机，价值约3400亿美元，占世界总需求的10%以上，成为全球发展速度最快的市场。未来的投资机会在于：
　　（1）支线飞机：新舟60和ARJ21市场化，取得商业成功。
　　（2）融入全球供应链网络，转包生产受益良多，上市公司中承担转包生产的有西飞

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