市场竞争力；齐一、北一、武重、上机、昆机、济一、哈量、宁江等一批老骨干企业也加快了改制重组和技术改造的步伐，展现出强劲的发展势头。
　　（四）"功能部件"成为制约我国机床行业发展的首要因素
　　数控机床是机床工业水平的体现，也是中国机床市场的主流产品和海内外机床制造商竞争的焦点。近年来，国产数控机床的发展速度和质量受制于关键零部件的大量进口，使得进口数控机床的国内市场占有率越来越高，对国外进口的过分依赖已经成为我国数控机床发展的瓶颈，仅高速电主轴一项，就能让"中国制造"骤然减速。关键部件的缺失使得我国数控产品性能远远落后于国外同类产品，国内企业"重主机、轻配套"和国内用户对进口设备的盲目追求，使得国产机床得不到充分的应用，影响了整个产业的发展。
　　在当前阶段，对我国机床行业的发展而言，迫切需要高水平、专业化的功能部件作为支撑，但这种支撑更实质的力量却来自于进口。需要注意的是，对功能部件而言，替代进口不仅仅是一个量的概念。数控高端技术代表着国家经济、政策和军事实力，是国家经济实力的支柱，将高端技术和市场掌握在自己的手中，其意义也绝非仅在市场层面。
　　四、船舶制造：周期性压力显现
　　（一）船市降温，周期性压力显现
　　2007年，我国船舶工业仍然延续上一年快速发展的势头，经济效益和运行质量都有了明显的改善，造船完工量与新接订单均居世界第一。同时，全国主要船舶企业加快建立现代造船模式，生产效率不断提高，散货船、油船和集装箱船三大主流船型的生产周期明显缩短，部分船型建造水平接近日本和韩国。据统计，2007年中国造船完工量再创历史新高，达到1893万载重吨，同比增长30%。按照我国与英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工量在2007年占世界市场份额的23%。应该说，2007年船舶市场发展再次超过了人们的预期，但从目前各方面的情况看，船舶市场已经达到了一个历史高峰值，在投资成本、市场前景、盈利预期这三个影响投资行为的重要因素都在发生不利变化的情况下，2008年船舶制造业的周期性压力已经显现。
　　从供求关系上来看，今后几年新完工的船舶投入运营后，世界船队的规模在2008年年底将达到11.7亿载重吨，2009年达到12.6亿载重吨，2010年达到13.6亿载重吨，2011年达到14.6亿载重吨。与此同时，海上货运周转量应当同步增长，船队的发展必须与世界经济的发展和国际贸易的进展相匹配。否则，供求关系可能发生逆转。考虑到目前还有许多不确定因素直接或间接影响着世界经济发展，高船价和高订单所掩盖的潜在风险开始逐步暴露出来。2008年油船运输市场会继续波动，行情并不乐观。由于中国原材料进口量仍会保持比较旺盛的态势，散货船航运市场仍将保持兴旺，但2009～2010年可能触顶回落并出现波动。集装箱船航运市场已经存在下行压力。
　　就目前情况而言，人们越来越担忧造船市场的产能过剩风

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