虽然在新一年度的国际铁矿石谈判中，宝钢与巴西淡水河谷的谈判已结束，但与两家澳大利亚企业--力拓、必和必拓的谈判仍未了结。记者昨天获悉，由于力拓要求补偿海运费，澳方与中方很难在4月1日新的财政年度开始前达成协议。伴随全球性的铁矿石、焦炭、焦煤、原油等原燃料大幅涨价，业内人士预测，高成本时代或将加速钢铁行业整合。
　　澳方不放弃海运费补偿
　　早在一个多月前的2月22日，宝钢代表中国钢铁企业与全球最大铁矿石生产商巴西淡水河谷签署2008财年国际铁矿石基准价格协议。与日韩企业一样，我国企业接受了南部铁精粉65%、卡拉加斯粉71%的涨幅。但力拓方面表示，目前已经达到的65%至71%涨价幅度并没有反映澳矿的成本优势以及海运费用方面的因素，因此，公司有耐心等待与中方的谈判结果。
　　力拓铁矿石部门负责人威尔士在接受媒体采访时表示，力拓之所以没有跟随巴西淡水河谷与各方达成涨价协议，是因为"这种涨价的幅度，没有反映市场的基本面，也就是说需求非常强劲，而且市场非常吃紧这样一个基本面；也没有反映从澳大利亚运到中国的铁矿是成本最低的，没有反映出我们在运费方面的优势因素。"
　　不过，力拓要求补偿海运费意味着原来的谈判机制的崩溃，这一主张很难得到中方的认同。对此，钢铁专家徐向春分析，这不仅涉及中国钢厂的利益，日本、韩国和欧洲钢厂同样也不能置身局外。长期以来，为了降低运输成本，日、欧、韩钢厂在签定铁矿石长期协议时，或者投资组建船队，或者长期包租货轮，以锁定海运费。按照贸易惯例，以到岸价结算意味着由铁矿商租船，而亚欧各大钢厂组建的船队或长期包租的货轮将遭受重大损失，各大钢厂显然不会答应。因此，围绕海运费的谈判将会比较艰难。
　　中国钢铁企业整合提速
　　在这种高成本的情况下，国内钢铁企业如何应对，化被动为主动呢？宝钢股份昨天发布的年报显示，公司2007年净利润为127.2亿元，同比下降了2.75%。徐向春说，宝钢尚且如此，更不用说其它中小钢铁企业承受的巨大压力了；而这或许将成为中国钢铁企业加快整合的契机。
　　

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