航空股近期逆大盘而动，走势良好。主要原因有以下几点：（1）2008年供需状况的紧张超出市场预期。（2）国际油价看跌；（3）升值加快趋势变强。
　　2008年供需状况的紧张超出市场预期；2010年不是行业顶点，行业或将进入长盈利周期
　　从三大航空公司最新运力统计看，国航、南航2008年飞机座位数增长为10%左右，东航2008年飞机座位数增长不到5%，综合看，中国航空公司2008年座位数增长不超过10%；考虑飞机利用率提高、行距变长等因素，2008年运力增长最多是11-12%。而2008年DGP稳定增长、奥运会、累计升值幅度增加等因素，使需求增长可能会接近20%。供需矛盾在2008年将更为严重，客座率和票价的上升幅度可能会超越预期。国内全行业客座率有可能会达到77-78%（此前普遍预测是76%左右）。而就国际航线而言，国内和国外的航空公司大量开设国际航线从2009年开始，2008年的竞争还不是非常激烈，国际航线的客座率和票价仍然能够保持温和上升。
　　从2011年开始，虽然近几年订购的大量飞机开始逐步到位，但是大量从1990年前后（1991-1995是中国航空运力增长的上一个高峰期）开始投入使用的飞机将逐步退出，总的净运力增加可能仍然会小于需求的增长；尽管那时供需矛盾不像2006-2009年这么突出，但是仍然有望保持供小于需的状况，中国航空业可能会进入一个相当长的盈利周期。至少，可以预见的是，2010年不是行业顶点。　 供需矛盾下，用油成本可以顺利的向票价转移。
　　在燃油附加费同步征收、以及行业供求矛盾紧张的状况下，用油成本可以顺畅的向票价传导，航空公司本身的成本负担并不会增加太多。在WTI原油价格涨至100美元/桶之后，有些投资者预测油价向下的概率超过向上的概率，如果油价未来出现较大幅度的下跌，对航空股无疑又是一个利好。
　　人民币加速升值趋势基本确立。
　　本周末，美元兑人民币的汇率突破了7.40关口。截至11月23日，2007年初以来的升幅达到5.53%，汇改以来的升幅则超过了9.6%，加速升值成为普遍预期。
　　行业并购或将新起波澜，成为股价上涨的催化剂。
　　未来两个月内，新航参股东航的股东大会即将召开，持有东航H股流通股近12%股权的国航是否会投反对票或弃权票进行阻挠，还是个未知数。此举将关系中国未来航空业的格局及走向，意义重大。新航参股东航事宜无论结局如何，上海航空作为上海市场的重要参与者，必将成为下一个争夺目标，我们看好上海航空的被并购价值。
　　我们看好航空业主要是基于

[1] [2] 下一页