7月1日之后，中国与东盟六国的航空服务业将进一步开放。在"逐步开放中国航权"的承诺之下，民航总局谨慎地履行着自己的诺言。
　　然而航空公司的反应却相对冷淡。"在行业看来，一流航线是欧美的商务航线，东南亚旅游航线只能算二三等。"一位民航高 管坦率地说出心里话。
　　在政策开放与市场主体响应之间，形成了不可避免的尴尬落差。
　　全球机票的价格低谷
　　近日，民航总局公布了《中国－东盟全面经济合作框架协议服务贸易协定》，根据协定，自从7月1日起，中国与柬埔寨、马来西亚、缅甸、文莱、新加坡、越南六国，将在航空运输、飞机维修、订票系统等航空服务领域取消"市场准入限制"及"国民待遇限制"。
　　这意味着，中国与东盟六国之间隐形的"航空壁垒"开始瓦解。
　　一位行业人士意味深长地对记者表示，虽然航空公司一直垂涎含金量颇高的中美航线，但由于和美籍航空公司实力相距甚大，大步放开天空显然不是明智的决定。"在这种情况下，先向其他市场开放航权'练兵'是一个不错的选择。"
　　然而遗憾的是，东盟天空的开放并没有带给航空公司过多的惊喜。
　　由于东南亚的航空旅客以旅游者为主体，消费能力较弱，再加上航班密集、竞争激烈，航空公司几乎疲于应对。"事实上，即使从全球航空市场来看，东南亚的机票都是价格低谷。"某民营航空公司的高管告诉记者，东南亚航线属于航空公司的补贴航线："国内航空公司经营这些航线基本没有赢利。"
　　据悉，从中国出发往返新加坡的机票一度出现过2000多元人民币的跳水价，其他热点旅游城市的机票价格更是屡创新低。业内人士告诉记者，这种航线适合对成本有很强控制能力的航空公司来飞，新加坡航空和廉价航空虎航都活得很滋润。问题是，控制成本是国内航空公司的软肋，无论是飞机引进成本还是管理成本，我国航空公司都比东南亚的同行要高，在这种情况下进入市场肉搏当然处于劣势。
　　上述民营高管干脆地表示："对于东南亚航线我们

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