汽车的独资组装工厂项目都没有获得俄罗斯政府的"工业组装"许可协议。按照俄罗斯政府规定，如果不在"工业组装"许可协议框架下，这些项目的进口散件无法享受免税或者最高3%的税收优惠，而要被课以12%-15%的高关税。
　　俄罗斯的立场
　　无法获得进口散件关税优惠对中国汽车企业的影响是深远的，如果没有关税优惠，依靠低价竞争的中国汽车企业在俄罗斯的本地化产品最终将失去价格竞争力。
　　而随着欧美汽车公司相继进入俄罗斯，以及俄罗斯本国汽车企业的强大，高成本的中国汽车组装项目将逐渐失去商业价值。
　　有数据显示，许多跨国公司已经进入并且正在进入俄罗斯市场进行低成本汽车的本地化生产。2006年，福特公司以12万辆左右的销量成为俄罗斯汽车市场的最大赢家，位居第二的雪佛莱公司(包括"通用-伏尔加汽车制造厂"的销量)销售了约11.5万辆汽车。丰田汽车和现代汽车位居第三和第四位，分别销售了约10万辆汽车。
　　也是在去年，俄罗斯本土汽车生产商首次将本国汽车市场的主导地位让给了外国企业。当年俄罗斯汽车企业共销售了76万辆新轿车。同时进口车销售了102万辆，其中的25万辆左右是在"工业组装"框架内装配的"进口车"。这也就不难理解，俄罗斯政府为什么要对本国汽车业采取保护措施。
　　2005年4月，俄罗斯政府颁布法令：汽车企业散件组装汽车每年超过2.5万辆，两年半内进口关税全免或享受低于3%的关税优惠，但是部分汽车散件要在俄罗斯境内配套生产。一个月之后，俄政府通过了《2005-2008年汽车工业中期发展计划》，确定了在"工业组装"框架下与外国企业签订投资生产协议并组装外国品牌汽车的基本方向。
　　令中国企业和媒体不解的是，为什么欧美日的汽车公司频频与俄方签署"工业组装"协议，而中国企业却没有得到同样的礼遇呢?
　　7月10日，俄罗斯工业与能源部部长

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