烟台产权交易网日前挂出了《山东省烟台国际海运公司改革重组征集意向方公告》，烟台海运正式挂牌招募"买家"。中远集团和海航旗下的大新华物流控股有限公司（下称"大新华物流"）两个潜在买家因媒体曝光而浮出水面。据悉，烟台海运财务状况窘困，其实已经传出重组声音良久，此次为何会得到两家颇有分量的航运公司青睐？业内人士日前对本报记者表示，烟台海运船舶资产对于中远来说微不足道，中远如果要收购，多为看中其近洋网络。
　　"烟台海运重组已经很久了。"业内人士昨日向记者透露，烟台海运其实早在去年便在谋求买家。近年由于近洋市场竞争激烈，甚至在日韩线上出现"零运费"的恶性竞争，令不少专营近洋运输的船公司面临窘况。烟台海运主要经营日韩、东南亚等近洋航线，正是处于恶性竞争的"风口浪尖"。"因为负债，所以需要重组搞活。"烟台国资委有关人士对记者如此表示。
　　业内人士对记者表示，烟台海运"叫卖"其实已经有一年左右的时间，但重组情况一直不太理想。据报道，早在2005年底，烟台海运就已经在当时的烟台联合产权交易中心挂牌招商，仅保留10%的国有股权。当时年轻的民营物流企业中通远洋物流集团曾一度表达意向，计划注资7亿元。但最后却因种种原因流产。然后在2007年大新华物流和中远集团先后表达了合作意愿。
　　收购事宜仍停留在准备阶段
　　不过目前这些举动似乎只是停留在准备阶段。据负责这次产权转让事宜的烟台市联合产权交易中心的一位工作人员介绍，目前咨询相关事宜的公司有不少，但仍没有一家公司提交重组申请。烟台海运的内部人士则对记者表示，目前除了大新华物流和中远，还没有其他公司表达收购意愿。
　　中远和大新华物流两者却步调一致地选择"封口"。中远集团宣传负责人对记者表示，他目前并未了解到集团收购烟台海运的消息，即使有，理应会有中国远洋提出。而中国远洋投资者关系部的负责人士则对记者表示，一切事宜都还在"前期阶段"，还没确定，在收购烟台海运方面"没有可以说的"。大新华物流总部的有关人士则以"不了解"为由婉拒了记者采访要求。
　　中远海航各有所求
　　有分析认为是烟台海运的船舶资源，吸引了中远。根据重组公告，成立于1982年的烟台海运是在山东省烟台市注册的国有独资企业，主要从事中国至日韩和东南亚海上集装箱班轮运输，共经营船舶40余艘，集装箱年运输能力达到150万TEU。这样的条件的确很具吸引力。
　　不过一位从事物流多年的资深人士则对记者表示，船舶资产对中远来说"微不足道"。"虽说经营船舶40余艘，但很多都是租船。"该人士如此表示。据《华夏时报》报道，一位烟台海运的内部员工承认，40多艘船中真正为烟台海运所拥有的只有4艘，其余均是租船，而是是在航运市场行情好的时候高价租来的。在近海航线市场不景气时，公司在船租一块的负担变得非常重。
　　"在我看来，中远是希望通过收购获得烟台海运的近洋网络。"资深人士对记者表示，烟台海运在山东、长三角和珠三角都有销售网络，收购烟台海运对一直以远洋航线见长的中远来说，无疑是一件好事。"现在单一品种的海运经营风险很大，如果能靠上中远这棵'大树'，对烟台海运来说当然是好事。而对中远来说，则可以获得近洋网络提升短板，是互补的效果。"在该人士看来，中远和烟台海运若能成事，可以说是皆大欢喜。
　　如果说烟台海运对中远来说是补近洋短板的补板，那么对海航来说就是涉足海运的跳板。2007年，海航旗下的"扬子江物流有限公司"正式变更为大新华物流，当时海航集团董事长陈峰表示大新华物流控股的总体发展思路是以海、陆、空联运发展。前段时间才收购了天津海运29.98%股权的大新华物流，这次瞄准烟台海运可谓是"司马昭之心路人皆知"。不过通过这次收购来涉足海运市场，上述资深人士却不看好。"烟台海运亏本虽然有其经营原因，但市场原因更大。如果纯粹为了拓展经营领域，自己没有经验和资源，如何将公司扭亏？不赢利的公司对自身发展根本没用。"他认为，缺乏海运市场经营经验的海航，如果仅仅通过收购船公司来拓展网络，这种做法风险较大。（记者 何颖思）